浅谈橡胶减振器的分类标准

橡胶减振器在所有减振器类型中都算比较简单的一种，它的主要材质就是橡胶和少量的金属或其它。但不要小看这小小的元件，它的作用不亚于其他减振器的效果。它一般作用在一些交通工具上运用会比较多。橡胶减振器也是工程上常用的一种减振、隔振元件。
　　根据受力情况，橡胶减振器可分为压缩型、剪切型、压缩一剪切复合型等。橡胶减振器的大优点是具有阻尼大，在共振频率附近有较好的减振效果，并适用于垂直、水平、旋转方向的隔振，劲度具有较宽的范围可供选择。与钢弹簧相比，其缺点是隔振性能易受温度影响，在低温下使用，性能不好。静态压缩量低且固有频率高于5Hz，因此这种减振器对具有较低的干扰频率(固有频率低于5Hz)而且重量特别大的设备不适用。
　　很多人都不会想到发动机会跟橡胶减振器有瓜葛，其实只要记住，哪里有振动哪里就有可以有减振器，只是这个减振器可能是橡胶减振器，有可能是弹簧减振器，甚至有可能是其它类型的减振器。而它们的存在显而易见，就是为了减振，顺带减噪，可谓一举两得。那么发动机为什么要用橡胶减振器，其实很简单，就如刚才说，哪里有振动哪里就有减振器一样，发动机在启动后会出现高频率的振动加上较大的声音，这时候就必 须要用上橡胶减振来降低振动感及噪声。这样做其实就是为了使得在操作发动机的人会舒适点，另一部分也是能够保护发动机不会受振动影响而导致寿命降低。就拿汽车来说，如果汽车的发动机没有橡胶减振器，那后果就是你在平坦的路上开都会觉得很颠簸。而且噪声也很大。这就是橡胶减振器的好处。
　　弹簧减振器减振性能的好坏，需要通过减振测试来鉴定。减振测试一般只在新设计试制减振器时才进行，而批量生产后就不会对每个弹簧减振器进行测试；只进行终末的定型试验。但对于的弹簧减震器，或必 须在减振测试中进行调节才能达到技术要求的减振器，就要进行逐个测试了。
　　减振测试好在整机上进行，这样测试条件就是实际工作条件；减振测试也可以在专门的减振试验台上进行，也就是说模拟实际工作条件，人为地制造振源，比较没有装减振器和装上减振器后的差别，以评估减振器的好坏。根据不同情况，可以人为的模拟各种不同的振源来进行测试，不同的设备对振动有不同的要求。久傲根据不同产品的用途设计不同的检测方法，选用不同的检测设备，以达到好的减震效果。
　　风机减震器一般安装在风机的下面的减振板上和制作的风机刚支架下面。减震器应该根据风机的风量大小和风机自身运行重量来确定安装减震器数量。一般不少于安装四个风机减震器。当然风机减震器的选择需要经过动力计算后确定。确定好风机减震器数量，终末不要随意改风机减震器的数量和类型。